Die Europ\u00e4ische Union hat am 11.06.2009 einen wichtigen Schritt zur Errichtung einer neuen nords\u00fcdlichen Schieneng\u00fcterverkehrsachse zur Ausr\u00fcstung des Europ\u00e4ischen Eisenbahnverkehrsmanagementsystem (ERMTS) gemacht. In der Anwesenheit des Vizepr\u00e4sidenten der Europ\u00e4ischen Kommission verantwortlich f\u00fcr den Verkehr, Herrn Antonio Tajani, unterzeichneten die Verkehrsminister aus Schweden, D\u00e4nemark, Deutschland, \u00d6sterreich und Italien eine Absichtserkl\u00e4rung \u00fcber langfristige Entwicklungsziele f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehrskorridor “Stockholm-Kopenhagen-Hamburg-M\u00fcnchen-Innsbruck-Verona-Naples”.<\/p>\n
ERMTS zielt darauf ab, mehr als 20 verschiedene nationale Zugkontroll- und Zugbefehlsysteme ein Europa zu ersetzen, die als das gr\u00f6\u00dfte technische Hindernis im internationalen Eisenbahnverkehr gelten. Heute sind etwa 2000 km der europaweiten Eisenbahnlinien mit ERMTS ausger\u00fcstet. Die gro\u00dfen europ\u00e4ischen Schieneng\u00fcterverkehrskorridore sollen sp\u00e4testens bis 2020 mit ERTMS ausger\u00fcstet sein. Bis zu diesem Zeitpunkt werden sie auch mit gro\u00dfen Frachtzentren und Terminals verbunden sein. F\u00fcr den fristgerechten Ausbau des ERTMS ben\u00f6tigen die Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) \u00fcber ausreichende Funkfrequenzen im GSM-R. Da der DB Netz AG hierzu keine vor 2017 nutzbare Frequenzen zugeteilt wurden, f\u00fchrt sie derzeit in zweiter Instanz einen Rechtsstreit gegen die Bundesnetzagentur vor dem OVG M\u00fcnster (Az. 13 A 161\/09).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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