Wer dachte, der Flug der \u201eDHL Paketdrohne\u201c \u00fcber den Rhein nahe der Konzernzentrale in Bonn sei nur ein kurzlebiger Marketinggag gewesen um Amazon nachzueifern, der wird sp\u00e4testens heute eines anderen belehrt. Wie in der F.A.Z. vom 25. September berichtet, startet DHL diesen Freitag, am 26. September, den \u201eRegelflugbetrieb\u201c zum Pakettransport mittels DHL-Paketkopter vom Festland auf die Nordseeinsel Juist. Nach Angaben der Zeitung wiegt das Flugger\u00e4t knapp 5kg und kann eine Nutzlast bis zu 1,2kg aufnehmen \u2013 mit einer MTOW von somit ca 6,2Kg bedarf es zu seinem Betrieb nach geltendem Luftrecht also einer Einzelerlaubnis. Diese hat DHL anscheinend in enger Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium und der Deutschen Flugsicherung in breitem Umfang erreicht. <\/p>\n
Nach dem Zeitungsbericht darf die \u201eDrohne\u201c die Strecke in 50 Metern H\u00f6he in einem eigens eingerichteten Flugkorridor, und zwar autonom zur\u00fccklegen. Damit betritt die \u201eDHL Paketdrohne\u201c auch juristisch Neuland, denn bislang d\u00fcrfen unbemannte Flugger\u00e4te, wie eben \u201eDrohnen\u201c, nur in Sichtweite des Steuerers betrieben werden \u2013 dies wird bei der Paketdrohne keinesfalls der Fall sein. Selbst wenn weiterhin eine st\u00e4ndige Verbindung zu einer Steuereinheit zwecks menschlicher Eingriffe gegeben sein muss und Fl\u00fcge wohl auch nur durchgef\u00fchrt werden d\u00fcrfen, wenn ansonsten weder Flugzeuge noch F\u00e4hren im Fluggebiet unterwegs sind, so darf das DHL Projekt durchaus als Pr\u00e4zedenzfall gelten. Darauf aufbauend lassen sich zahlreiche weitere Einsatzm\u00f6glichkeiten in vergleichbaren Szenarien ableiten. Der Eingliederung von unbemannten Luftfahrtsystemen in den allgemeinen Luftverkehr ist man somit einen weiteren Schritt n\u00e4her gekommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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